Curva 12 · MADRING
La curva Monumental
547,82 metros de asfalto girando al 24 % de inclinación. Es la pieza con la que el circuito de Madrid quiere que se le reconozca, y la única parte del trazado que no se parece a nada del calendario. Esto es lo que hay medido, lo que dicen los que ya la han rodado y desde dónde se ve.
Datos verificados el 16 de septiembre de 2026
Todas estas cifras salen de la ficha oficial del circuito y de las notas de prensa de la organización. Cuando una fuente redondea y la otra da el decimal, aquí está el decimal.
Las medidas, una a una
- LongitudLa organización la redondea a 550 metros en prensa.
- 547,82 m
- PeralteInclinación constante a lo largo de todo el desarrollo.
- 24 %
- AnchuraEn su punto más ancho.
- 12 m
- Altura máximaDesnivel entre la parte baja y la alta del peralte.
- 10 m
- Tiempo dentroLo que los coches pasan girando inclinados, según la organización.
- ~6 s
- EspectadoresSegún la ficha técnica del circuito. La organización ha hablado en prensa de «más de 50.000»: publicamos la cifra de la ficha, que es la técnica.
- 45.000
Los 547,82 metros son la cifra exacta de la ficha del circuito; los 550 metros que aparecen en titulares son la misma medida redondeada, no un dato distinto.
De dónde sale el nombre
La organización explica el nombre por dos motivos: la forma semicircular, que recuerda al ruedo de una plaza de toros, y la complejidad de la curva en sí. Madrid tiene la referencia a mano —Las Ventas es la plaza más conocida de España— y el circuito ha apoyado ahí buena parte de su identidad visual: La Monumental es la protagonista del cartel oficial del Gran Premio.
No es la única curva del MADRING con nombre propio. La organización ha bautizado ocho tramos del trazado, casi todos con topónimos del entorno: Hortaleza, la subida de las Cárcavas, El Búnker, El Parque. Es una decisión de marca, pero también algo práctico: es el nombre que va a usar la retransmisión y el que verás señalizado en el recinto.
Qué tiene de difícil
El peralte es la mitad de la historia. La otra mitad, y la que sorprendió a Carlos Sainz cuando la rodó por primera vez en mayo de 2026, es que la curva es ciega: desde el coche no se ve la salida, porque la propia inclinación tapa el horizonte. Eso convierte un tramo que sobre plano parece un trámite de pleno gas en una curva de referencia y memoria.
Lo que dijo Sainz después de rodarla
Citas literales del primer piloto que dio una vuelta al trazado. Cada una enlaza a la fuente donde se publicó.
«Yo pensaba que La Monumental tenía peralte y ya»
«No solo tiene peralte, sino que además es ciega. Habéis creado un buen cóctel»
«Sólo se ve el cielo»
Desde qué gradas se ve
La venta oficial no vende «entradas para La Monumental»: vende secciones. Estas son las que quedan en su entorno según la descripción oficial de cada tribuna. Si el peralte es el motivo por el que vas, mira aquí antes de elegir.
La Gold del peralte
Sección 9La única tribuna Gold que no está en la recta de meta: se asoma directamente a la curva. Es la mejor butaca para ver el peralte, y su precio va con la categoría. La organización no especifica si está cubierta.
El entorno de la curva
Sección 9ASilver, con cobertura parcial. La venta oficial la describe en el entorno de la Curva Monumental, un escalón por debajo de la 9 en precio y en vista.
Cubiertas, en el mismo sector
Secciones 8 y 8ASilver Plus, y de las pocas tribunas que la organización describe como cubiertas. Están en el tramo técnico rápido que desemboca en el peralte.
La entrada a la curva
Sección 6ALa Grada Team FIFTY5 de Carlos Sainz, en alto sobre la subida de las Cárcavas. Desde ahí se ve la secuencia rápida previa y la entrada a La Monumental.
La salida
Secciones 10 y 10ASilver, descritas como el sector técnico posterior al peralte. Es donde se comprueba quién ha salido bien de la curva y quién no.
La Fan Zone Monumental
Además de las tribunas, el recinto tiene una Fan Zone que lleva el nombre de la curva. El acceso va por categoría de entrada: está abierta a Silver Plus y Silver.
Cómo se construyó
El peralte se asfaltó en marzo de 2026 y la organización publicó los detalles de la operación. Son datos de obra, no de espectáculo, pero explican por qué esta curva no es un tramo de asfalto cualquiera.
Más de 1.800 metros cúbicos de mezcla
Solo para la primera capa base del peralte. La mezcla se fabricó en la planta de Vicálvaro, en el propio Madrid.
Extendido a unos 170 °C
Y con una ventana de apenas 30 minutos desde que sale de la planta hasta que hay que extenderla, lo que obligó a coordinar dos extendedoras trabajando en sincronía.
Un 20 % menos de material
El diseño del firme permitió reducir aproximadamente esa proporción de material respecto al planteamiento inicial.
Y el 9 de julio pasó por encima un Fórmula 1
Ferrari fue el primer equipo en rodar en el MADRING, con Hamilton y Leclerc en un Filming Day: una actividad promocional reglada por la FIA, con un máximo de 200 kilómetros —100 por piloto— y neumáticos de demostración. No fue un test de desarrollo, pero sí la primera vez que el asfalto, las barreras y los boxes se comprobaron con un coche de verdad encima, dos meses antes del Gran Premio.
Las otras curvas con nombre del MADRING
La Monumental es la curva 12 de un trazado de 22. Estas son las demás que la organización ha bautizado, con la longitud que publica su ficha oficial.
| Curva | Nombre | Longitud | Qué es |
|---|---|---|---|
| 3 | Hortaleza | 139,73 m | Curva rápida a derechas que toma el nombre del distrito vecino y mete a los coches en la parte urbana del trazado. |
| 6-7 | Subida de las Cárcavas | — | Trepada del 8 % de pendiente que gana diez metros de desnivel: el punto más alto del circuito. |
| 8 | El Búnker | 72,79 m | Llamada así por los fortines de la Guerra Civil que siguen en pie junto al trazado. |
| 10-11 | La Chicane | 92,94 + 94,5 m | Dos curvas encadenadas cuya función es cortar la velocidad antes del peralte. |
| 12 | La Monumental | 547,82 m | El peralte del 24 %. Semicircular como una plaza de toros, de ahí el nombre. |
| 14-16 | Las Enlazadas de Valdebebas | 76,06 + 209,7 + 40,54 m | La secuencia más rápida del circuito: tres curvas ligadas que se toman casi sin levantar. |
| 18 | Norte | 95,34 m | Toma el nombre del Centro de Convenciones Norte de IFEMA, pegado a la curva. |
| 22 | El Parque | 119,14 m | Última curva de la vuelta, junto al parque Juan Carlos I. |
Dónde se adelanta
La ficha oficial del circuito señala 5 frenadas como puntos claros de adelantamiento, y da la velocidad de entrada y de paso de cada una. Una de ellas, la curva 13, es la que se prepara dentro del peralte: de cómo salgas de La Monumental depende que llegues o no.
| Curva | Frenada | Por qué ahí |
|---|---|---|
| Curva 1 | 320 → 100 km/h | Al final de la recta de meta, de 589 metros. Desde la línea de salida al primer giro hay poco más de 200 metros. |
| Curva 5 | 340 → 80 km/h | La frenada más fuerte del trazado. Se llega desde los 837 metros seguidos entre la curva 3 y la 5, el tramo urbano y la recta más larga del circuito. |
| Curva 13 | 300 → 140 km/h | Justo a la salida del peralte, un giro lento de casi 84°. Salir bien de aquí es lo que da la entrada a Las Enlazadas de Valdebebas. |
| Curva 17 | 280 → 100 km/h | Al final de Las Enlazadas: la 14, la 15 y la 16 se trazan a fondo y todo acaba en esta frenada. |
| Curva 20 | Llega a 260 km/h | Entrada a la parte lenta del circuito, un giro de derechas de 117°. |
Por si lo lees distinto en otro sitio
Varios medios publican que el MADRING tiene cuatro zonas de adelantamiento y sitúan una en la curva 11. La ficha oficial del circuito describe cinco y no menciona la 11 en ningún momento. Aquí van las cinco de la organización, con sus cifras: el dato está repartido por las fichas del mapa interactivo, hay que abrirlas una a una y por eso circula mal.
Con qué se corre: neumáticos y una F1 sin DRS
Los compuestos, elegidos sin datos de carrera
Pirelli lleva a Madrid la gama media de su abanico de 2026: C2 de duro, C3 de medio y C4 de blando. Lo llamativo no es el compuesto, es cómo se ha decidido: aquí no ha corrido nadie nunca, así que la elección sale de simulación sobre las características del trazado y no de datos de carreras anteriores. Pirelli calcula que las cargas sobre el neumático serán comparables a las de Silverstone y Spa-Francorchamps.
La propia nota dice para qué está pensada esa elección: favorecer una estrategia a 2 paradas y proteger del sobrecalentamiento si aprieta el calor, que en Madrid en septiembre no es un supuesto remoto.
No hay DRS: hay aerodinámica activa
El MADRING se estrena justo con el reglamento que retira el DRS. En su lugar hay aerodinámica activa: las aletas se abren en recta para correr con poca resistencia y se cierran en curva para dar apoyo. La diferencia con el DRS es que ya no es un premio por acercarse, lo usa todo el mundo y en todas las vueltas.
Lo que sí hay que ganarse es el Overtake Mode: quien pase por un punto marcado del circuito a menos de 1 segundo del coche de delante dispone, durante toda la vuelta siguiente, de 0,5 megajulios extra de energía eléctrica. Es el sustituto real del efecto DRS, y en un trazado estrenado sin referencias nadie sabe todavía cuánto va a valer.
Ver el peralte
La grada que mejor lo ve está descubierta
La Sección 9 es la única Gold que no está en la recta de meta: se asoma directamente al peralte. También es la que la venta oficial describe como descubierta —«The uncovered grandstand offers high-quality amenities», literal en su ficha—. Las de alrededor, la 9A y la 10, figuran como parcialmente cubiertas, que no es lo mismo que estar a la sombra.
Y está el sonido, que es media razón para venir a esta curva: por un peralte los coches pasan a fondo y con carga, no levantando. Unos tapones filtrantes como los Loop Experience 2 quitan el golpe conservando el timbre —17 dB con reducción de alta fidelidad, según su ficha—, que es exactamente lo que uno ha venido a oír aquí y lo que unos tapones de espuma se llevan por delante.
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Preguntas frecuentes
- ¿Cuánto mide exactamente la Curva Monumental?
- 547,82 metros, según la ficha oficial del circuito. La organización la redondea a 550 metros en sus notas de prensa: es la misma medida, no dos datos distintos.
- ¿Un 24 % de peralte es mucho?
- Es un desnivel de 10 metros entre la parte baja y la alta de la curva, y lo bastante como para que el circuito lo haya convertido en su seña de identidad. Los coches pasan unos 6 segundos girando inclinados dentro de ella.
- ¿Se puede subir a pie al peralte?
- No. La Monumental es parte del trazado, con las gradas y la Fan Zone que lleva su nombre alrededor. El acceso a pista no está contemplado en ninguna categoría de entrada.
- ¿Qué entrada hay que comprar para verla?
- No hay una entrada específica de la curva. La sección 9 (Gold) es la que se asoma al peralte y la 9A la que la venta oficial sitúa en su entorno; las Silver Plus 8 y 8A están en el mismo sector. Todas las entradas del Gran Premio son abonos de los tres días: no se venden días sueltos.
- ¿Es realmente la curva más larga del mundo?
- La organización la publica como la más larga del calendario de Fórmula 1, y eso es lo que se puede sostener. La versión «del mundo» es un reclamo del propio circuito que la prensa ha repetido, no una comparación medida contra trazados de otras categorías.
- ¿Dónde se adelanta en el MADRING?
- En cinco puntos, según la ficha oficial: curvas 1, 5, 13, 17 y 20. La frenada más fuerte es la de la 5 (de 340 a 80 km/h) y la 13 es la que se prepara saliendo del peralte. Si lees por ahí que son cuatro y que una es la curva 11, esa versión no sale de la organización.
- ¿Hay DRS este año?
- No. Desde 2026 no existe: entró la aerodinámica activa, que la usan todos los coches en todas las vueltas. El empujón que hay que ganarse es el Overtake Mode: 0,5 megajulios extra durante una vuelta para quien pase a menos de un segundo del de delante por un punto marcado.
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